從駕駛艙過濾器和座椅套到后備箱襯里、隔音氈以及地毯布，無紡布在汽車市場扮演著重要角色。在中國，按照目前70萬輛轎車的年產量計算，每年對非織造隔音氈的需求將達245萬平方米左右。在2000-2005年中國《紡織行業科技發展項目指南》中，與非織造布和產業用紡織品行業有關的項目就有15個，其中“轎車用內飾材料研究及產品開發”的研究內容包括針織內飾材料、阻燃、抗靜電轎車機織裝飾絨材料、結構性內飾用纖維基復合材料。目標是替代進口，為轎車內裝飾織物配套，符合豪華性、舒適性、安全性要求，其阻燃性能及抗靜電性能達到國內領先水平。
從40多年前汽車內飾無紡布供應商開始應用于汽車部件，無紡布可以用于隔音、空氣過濾、隔熱、增強以及提高乘車人的舒適感和可靠性。除了這些優點外，無紡布還因為強度高、耐用而被許多汽車公司認作是經濟的材料。隨著無紡布在汽車中的應用不斷增長，參與這個市場的卷材生產商之間的競爭也在加劇，這方面的研發工作也在加大力度。
德國Sandler公司汽車事務部Schwarzenbach/Saale的銷售經理Klaus Troeger說，“近幾年，汽車制造商的要求促進了特種無紡布的開發”，“這些產品不斷改善和提高。新開發的工藝和材料為產業用無紡布不斷向傳統上被有紡織物占據的領域突破鋪平了道路”。消費者對車用無紡布的要求主要是低成本、高效的過濾和吸音材料。
隨著新型車用無紡布不斷推出，汽車制造商在研究用這些產品取代成本更高的材料如皮革座椅。通常不為司機或乘客所注意，無紡布藏在座椅或地毯下面，或者與其他織物縫在一起，以提高強度和耐用性。針刺面料供應商Amoco面料和纖維公司產業用布分公司總經理Edward Merchlinsky先生認為，針刺面料非常適合替代皮革作座椅，因為他們更經濟，并且在拉、粘、縫的過程中易于操作，適于縫制。
無紡布面料變得更牢固
無紡布環境友好的特點使它們可以取代泡沫產品用在汽車中。根據Precision Custom Coatings 公司副總裁 Dan Kamat 先生的說法，汽車制造商越來越清楚，與其他材料相比，無紡布所具有的環境優勢。這可以從PCC針刺和熱粘合無紡布業務的增長中窺見一斑，這些材料在發動機罩蓋襯里、車頂棚、儀表板和其他小的隔音和隔熱內飾件中的使用的越來越多。 汽車制造商希望停止使用不能回收的泡沫材料，無紡布生產商因此開發出可以替代泡沫、并可以回收使用的材料。另外它們還能與玻璃纖維以及再生材料非常牢固的結合在一起，在拉伸時，色澤均勻，無皺折和撕裂。
德國專門生產汽車用化學粘合、機械固結和熱粘合無紡布的公司eswegee Vliesstoffe也感受到了無紡布取代有紡織物的趨勢，新型縫編產品被開發用于汽車內飾件，如車頂棚或雜物箱。其他環境友好的縫編面料也被開發用于替代用于座椅的復合材料中的泡沫。
Eswegee 公司的復合無紡布是通過熱熔層壓的方式生產，可以有效地用于取代更傳統的火焰粘合有紡面料－泡沫夾層材料，而且可以完全回收利用。該公司位于Mittweida的Techtex縫編生產線生產的Multiknit和Kunit無紡布，可以替代厚度達8mm的泡沫。復合材料可以利用玻璃纖維、炭纖維和芳香族纖維以及上述纖維的組合，生產出克重為200-2800 的多軸向無紡布。
盡管無紡布賦予汽車很多優勢，并迅速取代傳統織物，但是汽車制造商和消費者的需求根本上決定了Z受歡迎的汽車的款式和大小。自然而然，一年中銷售的汽車的數量和品種將對無紡布生產商產生很大影響。Amoco公司的Merchlinsky先生認為，汽車款式、尺寸以及使用材質的潮流的變化速度可以非常快，其時間周期可以以月計。
如有的汽車生產商喜歡斗式座椅。這種需求將在汽車產業鏈中迅速傳開，使這個市場的參與競爭非常激烈，生產商也因此必須隨時隨地能應對這種變化，提供合適的產品。縮短的產品開發周期對企業提出了新的要求，使它們對產品開發的投入越來越多，并提高了與OEM生產商的互動。
為了提供更高效的過濾器，Kureha選擇了合成纖維和粘合材料如水溶性樹脂的理想結合，設計出車用熱粘合無紡布。用于諸如發動機過濾器等。這類過濾材料可以按照特定的過濾器進行成型。Colbond也提供用于駕駛室過濾器的熱粘合無紡布Colback。Colback被用作駕駛室過濾器的支持介質，以及成型汽車地毯和氈的背面材料。Colback采用的是滌綸作芯、尼龍聚酰胺作皮的雙組份長絲，具有很好的熱穩定性和機械穩定性，其聚酰胺皮層可以用作結合層，與各種染料和涂料有很好的親和能力。
Colback用作地毯的主要優勢在于可以預成型和與絨頭聯結而具有很好的耐磨性能。當用作過濾器內的支持介質時，具有很高的韌度、透氣性和均質性。成本是驅動無紡布在汽車市場增長的主要動力，但同時也成為無紡布生產商的主要障礙，因為過去幾年全球經濟不景氣，OEM對一線和二線汽車供應商施加了巨大壓力，從而影響了整個供應鏈中的參與者，包括卷材生產商，因為他們也在為高價原材料而掙扎。
Colbond公司的Verbakel先生說有的時候對單個元件成本的過高關注導致了對整個成本或者Z終產品質量的忽視，我們注意到汽車制造市場的后進者表現出一種傾向，相信可以用高產量來滿足他們起絨生產線過剩的產能的需要。這對每個人來說都是壞事，不止是因為價格壓力很高，同時還有物流和品質要求。原始設備生產線停滯每分鐘的代價是數千美元，不管是卷材生產商薄利銷售還是汽車生產商以低于市場的價格購買這些材料，都無法補償這些高的風險。
Verbakel先生注意到的另一種趨勢是在線汽車拍賣，也即購買汽車曾經被認為是需要經過長期研究過程的，現在已經變成了在網上匿名報價、賭博的游戲了。
環境因素
除了價格因素外，無紡布供應商還在努力生產出符合將于2006年在歐洲生效的汽車回收法規的產品，它要求汽車的1％可以回收，從而為可回收無紡布打開許多機會之門。
汽車的回收在歐洲比在美國更受到重視，主要是由于歐洲這項即將生效的法律的緣故。但是全球的無紡布生產商仍然向客戶保證，他們的產品是可以回收的。北美對回收也有興趣，但由于不是強制的，所以不如歐洲重要或要求嚴格。歐洲那些涉足汽車行業的卷材生產商正在推行新的質量管理體系來應對這些規定。如eswegee，就實行了新的質量管理體系滿足DINENISO9001 的品質標準和DINENISO14001 ，VDA6以及歐盟環境要求。為了使提供給客戶的利益標準化，公司全球分子機構都已經貫徹了這套體系。
雖然一些無紡布生產企業還沒有完全轉向生產可回收車用產品，但是專家認為未來幾年這將是趨勢。可回收性不但有利于汽車，因為對高蓬松、無黏合劑的純滌綸無紡布的需求將增加，同時還提供了更安全的無紡布生產過程。不管是汽車制造商還是無紡布生產商都不斷調整，使自己能適應汽車工業的變化，兩者的研發活動也沒有顯示出任何減緩的跡象。
